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小鹏,3正式上市,上市首日24小时销量1573辆

小鹏汽车首款上市车型g 3正式上市,小鹏汽车董事长兼ceo何小鹏形容这是一台“够安全、高品质、真漂亮、挺智能、不太贵”的真实智能汽车。小鹏汽车首款上市车型g 3正式上市,小鹏汽车董事长兼ceo何小鹏形容这是一台“够安全、高品质、真漂亮、挺智能、不太贵”的真实智能汽车。

  小鹏g3补贴前官方售价2278万元至2578万元,综合补贴后全国统一售价悦享版1358万元、智享版1498万元、尊享版1658万元。作为一款主打智能的纯电动车,小鹏汽车将面临产能爬坡、交付、运营、服务等一系列挑战,何小鹏也给出了他的应对方法。上市即交付:但何小鹏暂不提具体交付目标衡量造车新势力能否在市场立足,把车造出来显然还不够,对外交付才是新势力的“入场券”。

  在上市仪式上,何小鹏现场向24位车主交付了车辆,这标志着又一家造车新势力的交付正式启动,小鹏方面展望,g3将于2019年春节后大规模交付用户。小鹏g3补贴后1358万元至1658万元的价格公布后,不少人都惊呼价格相当“给力”。不过,因为2019年潜在的补贴退坡政策即将到来,小鹏汽车表示,将在国家新能源补贴之外,投入上亿元为知足条件的用户提供额外专项补贴,确保用户能享受2018年国家及地方新能源汽车最高补贴政策。

  据悉,只要在2018年12月12日前(含12日)支付意向金或定金,及2018年12月13日-12月31日支付定金,并于2019年1月31日前(含31日)签订购车协议的用户,均能够按照2018年的补贴政策,享受综合补贴后全国统一售价。小鹏采取的是线上电商和线下直营店同步的全渠道直营模式,按照计划,小鹏汽车将于2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。

  2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店。

  实现“上市即交付”,也与重兵投入用户服务体系的建设关系亦步亦趋。“规模交付难度比造车难度还高。”对于小鹏未来的交付进度,何小鹏在接受记者采访时,也坦言这是不小的挑战,他甚至他国像其他很多造车新势力一样,提出了具体多少万辆的交付目标,“产能的爬坡、工艺的爬坡、软件能力的爬坡,都需要时间,我们想大略用两个月时间,把供应链体系逐步调试起来,把工厂的节拍加快。

  ”不过,何小鹏也透露,到明年3月份的时候,规模量就会变大,“但不方便说具体数字,前面的爬坡,会是每个月百台千台这样爬。”而在充电保障上,到2018年年底前,小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站,并于2019年春节前投入使用30座,展望2019年在近30个城市布局200座超级充电站。来势汹汹:成为一辆可以开的“智能手机”?在小鹏g 3价格公布时,何小鹏向在场观众特地“推介”了其中的智享版车型,理由是这款非最高配的车型也具备了齐全的智能配置,在汽车上市发布会上,车企大佬推荐某一版本车型的情况非常罕见。

  何小鹏如此“耿直”,也与小鹏汽车主打的差异化智能化有关。在业内人士看来,最近两年浩浩荡荡的新造车浪潮中,电动化与智能化是两个胡作非为躲避的两大课题,如果说前者取决于电池技术的进步以及供应链体系的管理,那么决定后者的,反而是车企本身的研发能力,以及智能网联的“基因”。除了续航里程、安全性能等常规揭示外,相比其他新能源车,小鹏g 3的智能能力,一直是它与其他品牌车型的最严重差异。

  按照官方的说法,小鹏g3围绕ai能力、主动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度,构建全方位智能体验,并通过整车ota升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。不论是传统大厂还是造车新势力,发布新车时,大篇幅宣讲智能配置已是“标配”,语音控制的雷同、智能配置不够智能,是几乎所有厂商都在面对的“痛点”。何小鹏和小鹏汽车瞄准的,也正是这一突破口。

  据悉,依托“你好 小p”ai语音助手,以及全车23个智能传感器,小鹏g 3拥有融合听觉、视觉的全方位ai感知能力。

  小p可以识别、处理和履行用户的自然语音指令,实现车辆控制。结合用户id,小p能够学习并记忆用户的使用习惯,通过后续升级,小鹏g 3还将通过搭载的人脸识别传感器,延展出人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测等功能。

  此外,小鹏g 3还可以通过应用进行k歌、嬉戏、视频等,车内可以延展更多的生活场景。

  而令人印象深刻的,还有g3的主动泊车功能,通过超声波感知和视觉感知系统,能够覆盖80%的使用场景。在g3上市前,记者也曾对g3进行了试驾,体验主动泊车时,车辆在探索车位,以及反应时间上对比其他车型,确有较为隐晦的优势,使用时可以彻底解放双手。车内其他智能应用、车顶360度摄像头,使用都较为便捷。回归当下:运营与服务还将考验小鹏们在今年8月小鹏汽车品牌日,何小鹏曾提到智能汽车的核心是运营而非制造,这一说法直到今天也被不少人拿来“抨击”新造车势力。

  实际上,只要联系语境,何小鹏并他国所谓轻视制造,他后来也提出了“慢就是快”的发展节奏。在上市会上,何小鹏再次强调,智能汽车的制造是其基础的部门,而运营则是核心,“整车ota将是智能汽车的必备能力。”在制造这件事上,后来大家都清楚,小鹏汽车其实是较迟交付的造车新势力,按照小鹏汽车的说法,经过四年时间打磨和数次产品迭代,小鹏g3在动态性能、颜值设计、安全及品质方面表现俱佳,以记者一天的试驾体验,也可以感到这是一款完成度很高的新车。

  然而,随着交付规模的变大,后续的运营服务能力,对于入世尚浅的造车新势力来说,将会成为极大的挑战。“我自己总结交付有5个挑战,第一资金量很大,第二供应链,第三制造工厂,第四交付数据,第五交付能力。比如你交付很多,后面销售、服务跟不上。”何小鹏告诉记者,“我们今天已经做好了基础,但是真实要我们做好的,是迭代和运营,以及口碑,我们离做得好还差很远。

  ”对话何小鹏“千车大战”胜出关键:迭代 好用的智能系统小鹏g3上市后,12月13日,何小鹏(以下简称“何”)针对上市交付后的种种问题,接受了包括南都记者在内的媒体专访。他回应了外界坐视不救的诸如“赌局”、补贴等问题。记者:和李斌的赌局怎么样?何:规模交付难度比造车难度还高。三个月完成一万台车下线,他赢的机会很大。

  最终我肯定要看下个月,要等下个月的上险数据。小鹏比蔚来晚9个月交付,我们遇到他们前面碰到的困难,我们也会思考小鹏之道是什么道。记者:融了多少钱?研发费用怎么花?何:股权融资加银行贷款,现在是100多亿元人民币在手上,这是到位的钱。(和蔚来)稍微不同的是,我们研发投入占比更大,在营销方面,我们还是用科技的方式去做,所以我们财务报表上,与蔚来将有很大的不同。

  记者:如何解决充电担忧?何:超级充电站将来有很大的机会,今天一个超充站平均有68根桩,如果有20根桩,将来充电效率比现在可以提升4倍。假设15分钟可以充400公里,那时候超充站盈利的机会强盛,但投入也很大,自然用户体验非常好。记者:交付10万辆才能收支平衡?何:我们内部有不同的kpi,有稳健型的,有很激进型的,明年等再过一点真实拿到一些交付数据,再回答这个问题更精确,给我们一年的时间。

  现在核心现在是如何把规模爬坡爬好,造出来不难,但是把品质做好。记者:补贴大幅度退坡怎么办?何:规模化交付的电动汽车企业都是用全国统一价,当新的政策出来,我们根据新的政策,进行一定程度的调整。采写:南都记者 钟键挺搜索复制

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